所谓“黑车”，是指没有在交通运输管理部门办理任何相关手续、没有领取营运牌证而以有偿服务实施非法运营的车辆。截至目前，全国到底有多少黑车无人知晓，也无从统计。但是，关于“黑车”的负面新闻却时常见诸媒体。
2015年9月底至10月初，昆明的两名单身漂亮女性被“黑车”驾驶员用绳索捆绑、持刀恐吓抢走财物、强暴甚至被囚禁;今年7月7日，一辆白色的比亚迪“黑车”，载着一车乘客在市区连撞两车后疯狂逃跑，并将一名执法人员撞上引擎盖，推行了300多米。
整治“黑车”，看似小事，实则是“大事”。由于没有统一的约束管理，“黑车”的猖獗，不仅影响正规出租车的利益，更潜藏着各种问题和安全隐患。尤其是少数“黑车”宰客、抢劫、性侵，乘客的合法权益难以得到保障、往往只能“哑巴吃黄连”。
“黑车”何以成了打不死的“小强”?一是因为低成本、高回报。据说有人月入一两万，在就业难的今天，其诱惑之大可想而知;二是因为有的乘客安全意识淡薄，尤其是在交通拥堵下，“黑车”有买方市场;三是因为“黑车”来源复杂、昼伏夜出，监管上存在“盲区”。
“民有所呼，我有所应”，对网友管理“黑车”的期待，政府和相关部门不能置若罔闻，更不能“头痛医脚”。一是找准病根，对症下药坚持“两手抓，两手硬”，既抓好“一时”整治，更抓好长久治理;二是强化对重点区域的整治，优化公交线网布局、提高公交服务水平，不断挤压“黑车”的生存空间;三是加大监管力度、设立举报平台、提高违法成本，对屡犯者不能仅限于经济处罚。
俗话说：“害人之心不可有，防人之心不可无”。虽然乘“黑车”并不意味着必然出问题，但我们也应保持警惕之心，自觉抵制“黑车”，切勿贪一时之便而忽视自身安全。
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