10月19日晚，由玉柴党委主办的“玉柴建设者之家（id：yuchaiers）第一期微信快闪活动，邀请了中国内燃机协会副秘书长魏安力，天津大学教授、内燃机燃烧学国家重点实验室主任尧命发，“慧眼科技”创始人杨立慧，玉柴工程研究院院长林铁坚等大咖作为嘉宾，做客“快闪沙龙”，与玉柴工程研究院、新能源动力事业部、规划部的百余名员工畅聊新能源与内燃机发展的话题，为员工答疑解惑。
近两年，欧洲不少国家相继宣布在2025~2040年前后禁售内燃机车。在刚刚闭幕的2017中国汽车产业发展（泰达）国际论坛上，据工业和信息化部副部长辛国斌透露，我国也已启动执行燃油车退出时间表。中国内燃机行业何去何从引发了汽车行业从业人员的广泛思考。
如今，新能源时代来临，内燃机真的会退出历史舞台吗？魏安力介绍，相关时间表并没有经过工信部的集体讨论，也没有报国务院审批。他认为，电动汽车所用的驱动动力是电池材料的革命，这个材料的革命实现了蓄能、储能与传统燃油车同样便捷，但如果电池续航、废旧电池的回收和污染处理得不到解决，电动汽车则走不远。
对此，尧命发认为，内燃机作为国家的需求依然存在，国外也并没有禁止内燃机的销售。目前，纯电动的发展，对内燃机的产品结构会产生影响，但不会对内燃机发展总体态势产生根本性影响。
长期关注客车领域的杨立慧则认为，对于电动车替代燃油车需要辩证地去看待，国外目前也没有明确的退出表。中国是电动车市场化走得最强势的，但与政策百分之百关联。新能源对玉柴来说是机遇，因此玉柴要积极面对新能源技术发展，利用好电控技术的优势，抢占新市场的制高点。
事实上，中国火力发电占比75%，东北三省占比更高。现在拿电动汽车零排放来说事，实属掩耳盗铃。反之，如果内燃机工业再降10%的油耗，那么，我们一年就可节约3000万吨燃油油耗。
既然专家们一致认为在新能源时代，内燃机不会发展式微，那么，新能源技术对内燃机发展又会产生哪些影响呢？
魏安力认为，未来内燃机一定是电机结合的产物，结合得越深、越透，它的生命周期就越长。
尧命发认为，我们要正确看待电气化和电动化。电气化会越来越普遍，未来，商用车柴油机上电气化的技术成果可能会用得多一点。电气化的日渐深入，将会对动力系统产生深远影响。低油耗、清洁仍然是内燃机技术关键。
林铁坚认为，电动化、混合动力、燃料电池是玉柴必然要面对的技术，甚至是要参与的技术，但不是全部。不可否认，电动化的发展，进一步挖掘了内燃机的潜力。
沙龙上，玉柴员工积极发言，专家也积极回应，一些脑洞大开的观点频频出现。这种方式不仅碰撞了思维，激发了联想，还拓展了大家对问题的认识。结束后，不少员工感觉意犹未尽。
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